{"id":5303,"date":"2026-02-05T02:14:10","date_gmt":"2026-02-05T01:14:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistics-concepts.com\/nicht-kategorisiert\/wie-berechnet-man-das-volumetrische-gewicht-oder-die-verschiedenen-moeglichkeiten-von-transporttarifen\/"},"modified":"2026-03-25T10:20:46","modified_gmt":"2026-03-25T09:20:46","slug":"wie-berechnet-man-das-volumetrische-gewicht-oder-die-verschiedenen-moeglichkeiten-von-transporttarifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistics-concepts.com\/de\/ressourcen\/fracht-versand\/wie-berechnet-man-das-volumetrische-gewicht-oder-die-verschiedenen-moeglichkeiten-von-transporttarifen\/","title":{"rendered":"Wie berechnet man das volumetrische Gewicht? Oder die verschiedenen M\u00f6glichkeiten von Transporttarifen&#8230;"},"content":{"rendered":"<h2><strong>Grundlagen der Frachtpreisgestaltung: Gewicht, Volumengewicht und Kapazit\u00e4tseinheiten<\/strong><\/h2>\n<p>Die Preisgestaltung beim Transport wird durch eine einfache Einschr\u00e4nkung bestimmt: <strong>Die Kapazit\u00e4t ist begrenzt<\/strong> (Platz und Gewicht). Die Transportunternehmen berechnen daher entweder auf der Basis von: <\/p>\n<ul>\n<li><strong>tats\u00e4chliches Bruttogewicht<\/strong>, oder<\/li>\n<li><strong>Volumen\/Ladegewicht<\/strong> (eine Umrechnung von Raum in ein entsprechendes Gewicht), oder<\/li>\n<li><strong>Kapazit\u00e4tseinheiten<\/strong> (Lademeter, voller LKW, Trailer-on-Rail, voller Container).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die kommerzielle Regel ist f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger gleich: <strong>Sie zahlen f\u00fcr den begrenzenden Faktor &#8211; Gewicht<\/strong> <em>oder<\/em> Platz.<\/p>\n<hr>\n<h1><strong>Lkw-Transport (Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr)<\/strong><\/h1>\n<h2><strong>1) Preisgestaltung pro 100 kg<\/strong><\/h2>\n<p>Der Preis versteht sich pro <strong>100 kg<\/strong> von beidem: <\/p>\n<ul>\n<li>das <strong>tats\u00e4chliche Bruttogewicht<\/strong>, oder<\/li>\n<li>das <strong>anrechenbare Gewicht<\/strong> (wenn volumetrische Regeln gelten).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese Methode rundet normalerweise auf die n\u00e4chsten vollen <strong>100 kg<\/strong> auf.<\/p>\n<h2><strong>2) Preisgestaltung pro Lademeter (LDM)<\/strong><\/h2>\n<p>Ein <strong>Lademeter<\/strong> misst, wie viel <strong>Bodenl\u00e4nge<\/strong> Ihre Sendung auf dem Lkw einnimmt.<\/p>\n<p>Typische Referenzma\u00dfe:<\/p>\n<ul>\n<li>Innere Breite des Lkw: ~ <strong>2,44 m<\/strong><\/li>\n<li>Lkw-Innenh\u00f6he: ~ <strong>2,40 m<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>1 LDM \u2248 2,44 m \u00d7 1,00 m Bodenfl\u00e4che<\/strong>, und der theoretische Rauminhalt betr\u00e4gt etwa <strong>5,8 m\u00b3<\/strong> (H\u00f6he \u00d7 Breite \u00d7 1 Meter L\u00e4nge). In der Realit\u00e4t h\u00e4ngt das nutzbare Volumen von der Stapelbarkeit und den Sicherungszw\u00e4ngen ab. <\/p>\n<p><strong>Business-\u00dcbersetzung:<\/strong> Die Preise f\u00fcr LDM sind \u00e4hnlich wie die f\u00fcr die Anmietung von Bodenfl\u00e4che. Lange, nicht stapelbare Fracht ist teuer, auch wenn sie leicht ist. <\/p>\n<h2><strong>3) Triebwagen \/ Anh\u00e4nger auf der Schiene (kombinierter Verkehr)<\/strong><\/h2>\n<p>Die Preisgestaltung kann auf der Anmietung einer kompletten Transporteinheit in einem Zug basieren, wie z.B.:<\/p>\n<ul>\n<li>eine LKW-Einheit auf der Schiene (z.B. ~35 m\u00b3), oder<\/li>\n<li>einen Anh\u00e4nger auf der Schiene (z.B. ~51 m\u00b3),<br \/>\ninnerhalb der gesetzlichen Gewichts-\/Gr\u00f6\u00dfengrenzen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Business-\u00dcbersetzung:<\/strong> Sie zahlen f\u00fcr die <strong>Einheit<\/strong>, nicht pro kg &#8211; n\u00fctzlich, wenn Sie die Anlage vorhersehbar f\u00fcllen k\u00f6nnen.<\/p>\n<h2><strong>4) Voller Lkw \/ voller Lastwagen (FTL)<\/strong><\/h2>\n<p>Ein Pauschalpreis f\u00fcr die Nutzung eines kompletten LKWs (oder einer kombinierten Transporteinheit mit Anh\u00e4nger). Am besten verwendet, wenn: <\/p>\n<ul>\n<li>Volumina rechtfertigen die volle Kapazit\u00e4t,<\/li>\n<li>die Fracht eine Trennung\/Sicherheit erfordert, oder<\/li>\n<li>Lieferfenster erfordern eine direkte Weiterleitung.<\/li>\n<\/ul>\n<hr>\n<h1><strong>Transport per Flugzeug (Luftfracht)<\/strong><\/h1>\n<p>Bei Luftfracht wird das <strong>anrechenbare Gewicht<\/strong> zugrunde gelegt, je nachdem, welches h\u00f6her ist: <\/p>\n<ul>\n<li><strong>tats\u00e4chliches Bruttogewicht<\/strong>, oder<\/li>\n<li><strong>volumetrisches Gewicht<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Eine g\u00e4ngige volumetrische Regel lautet:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1 m\u00b3 = 167 kg<\/strong><\/li>\n<li>Entsprechende Formel: <strong>(L \u00d7 B \u00d7 H in cm) \/ 6000 = volumetrisch kg<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>Formel f\u00fcr das volumetrische Gewicht der Luft<\/strong><\/h3>\n<p><strong>L\u00e4nge (cm) \u00d7 Breite (cm) \u00d7 H\u00f6he (cm) \u00f7 6000 = volumetrisches Gewicht (kg)<\/strong><\/p>\n<h3>Beispiel 1<\/h3>\n<p>Eine Kiste: <strong>50 \u00d7 50 \u00d7 50 cm<\/strong>, tats\u00e4chliches Gewicht   <strong>80 kg<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Volumen: 50 \u00d7 50 \u00d7 50 = <strong>125.000 cm\u00b3<\/strong><\/li>\n<li>Volumetrisches Gewicht: 125.000 \u00f7 6000 = <strong>20,83 kg<\/strong><\/li>\n<li>Anrechenbares Gewicht = max(80, 20.83) \u2192 <strong>80 kg<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3>Beispiel 2<\/h3>\n<p>Acht identische Kartons, jeweils <strong>60 \u00d7 40 \u00d7 20 cm<\/strong>, tats\u00e4chliches Gesamtgewicht   <strong>45 kg<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Gesamtvolumen: 8 \u00d7 (60 \u00d7 40 \u00d7 20) = 8 \u00d7 48.000 = <strong>384.000 cm\u00b3<\/strong><\/li>\n<li>Volumetrisches Gewicht: 384.000 \u00f7 6000 = <strong>64 kg<\/strong><\/li>\n<li>Anrechenbares Gewicht = max(45, 64) \u2192 <strong>64 kg<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Auswirkung auf das Gesch\u00e4ft:<\/strong> Leichte, sperrige Fracht wird in der Luft benachteiligt, weil der Platz knapp ist.<\/p>\n<hr>\n<h1><strong>Transport per Schiff (Seefracht)<\/strong><\/h1>\n<p>Bei Seefracht (insbesondere <strong>LCL \/ Breakbulk<\/strong>) erfolgt die Preisgestaltung h\u00e4ufig auf der Grundlage von <strong>Gewicht\/Ma\u00df<\/strong>:  <\/p>\n<ul>\n<li><strong>1 m\u00b3 = 1.000 kg<\/strong> (die &#8222;1:1&#8220;-Regel)<\/li>\n<\/ul>\n<p>So wird die Geb\u00fchrenbasis:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>W\/M (Gewicht oder Ma\u00df)<\/strong>: Sie zahlen den h\u00f6heren Wert von Gewicht (in metrischen Tonnen) oder Volumen (in Kubikmetern).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Gesch\u00e4ftliche Auswirkung:<\/strong> Schwere, dichte Fracht wird nach Gewicht bezahlt, leichte, sperrige Fracht nach Volumen.<\/p>\n<hr>\n<h1><strong>Warum es &#8222;Volumengewicht&#8220; gibt (das Amboss-gegen-Federn-Problem)<\/strong><\/h1>\n<p>Zwei Sendungen k\u00f6nnen das gleiche Gewicht haben, aber v\u00f6llig unterschiedlichen Platz beanspruchen.<\/p>\n<p>Ein <strong>500 kg schwerer Amboss<\/strong> und <strong>500 kg Federbetten<\/strong> wiegen gleich viel, aber die Federbetten nehmen ein viel gr\u00f6\u00dferes Volumen ein. Ohne volumetrische Preise w\u00fcrden die Spediteure bei sperrigen Sendungen, die Kapazit\u00e4ten blockieren, Geld verlieren. <\/p>\n<p>Aus diesem Grund verwendet die Industrie das <strong>Volumengewicht<\/strong>, um den Raum in ein entsprechendes &#8222;Frachtgewicht&#8220; umzurechnen.<\/p>\n<hr>\n<h1><strong>Allgemeine volumetrische Umrechnung (modus\u00fcbergreifende Logik)<\/strong><\/h1>\n<p>Ein praktisches allgemeines Modell ist:<\/p>\n<p><strong>Volumengewicht (kg) = (L\u00e4nge \u00d7 Breite \u00d7 H\u00f6he in m\u00b3) \u00f7 Faktor<\/strong><\/p>\n<p>Manchmal verwendete Beispielfaktoren:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Schiff:<\/strong> 0.001<\/li>\n<li><strong>Lastwagen:<\/strong> 0.003<\/li>\n<li><strong>Ebene:<\/strong> 0.006<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Hinweis: Faktoren und Divisorregeln variieren je nach Spediteur, Strecke und Produkt. Best\u00e4tigen Sie immer den anwendbaren Faktor im Tarif oder Angebot. <\/p><\/blockquote>\n<h3>Beispiel Stra\u00dfe (Lkw)<\/h3>\n<p>Koffer: <strong>80 \u00d7 120 \u00d7 200 cm<\/strong> =   <strong>0.80 \u00d7 1.20 \u00d7 2.00 m<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Volumen: 0,80 \u00d7 1,20 \u00d7 2,00 = <strong>1,92 m\u00b3<\/strong><\/li>\n<li>Bei einem Stra\u00dfenfaktor von 0,003: 1,92 \u00f7 0,003 = <strong>640 kg<\/strong><\/li>\n<li>Anrechenbares Gewicht = <strong>640 kg<\/strong> (wenn das tats\u00e4chliche Gewicht niedriger ist)<\/li>\n<\/ul>\n<hr>\n<h2><strong>Praktische Tipps und Tricks<\/strong><\/h2>\n<ul>\n<li>Geben Sie immer <strong>genaue Ma\u00dfe + Gewicht<\/strong> an; Preisfehler entstehen durch falsche Angaben.<\/li>\n<li>Ermitteln Sie, ob Ihre Sendung <strong>dicht<\/strong> (gewichtsabh\u00e4ngig) oder <strong>sperrig<\/strong> (platzabh\u00e4ngig) ist.<\/li>\n<li>Konzentrieren Sie sich bei sperrigen G\u00fctern auf: <strong>Stapelbarkeit, Komprimierung, Verpackungsoptimierung und Konsolidierung<\/strong>.<\/li>\n<li>Verlangen Sie, dass in Angeboten ausdr\u00fccklich angegeben wird: <strong>die Volumenregel\/der Divisor<\/strong>, die Rundungsmethode und etwaige Mindestgeb\u00fchren.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Grundlagen der Frachtpreisgestaltung: Gewicht, Volumengewicht und Kapazit\u00e4tseinheiten Die Preisgestaltung beim Transport wird durch eine einfache Einschr\u00e4nkung bestimmt: Die Kapazit\u00e4t ist begrenzt (Platz und Gewicht). 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