25 Août Transport maritime de marchandises
Quels sont les documents nécessaires ?
Le fret maritime est certainement le moyen de transport le plus lent, mais aussi l’un des moins chers. Comme pour tous les autres types de transport, les documents appropriés sont nécessaires pour le processus de transport par fret maritime.
Documents d’exportation obligatoires
Ordre d’expédition : nom du destinataire, conditions de livraison, détails de l’expédition (contenu, nombre de colis, poids, dimensions, informations spécifiques sur les marchandises), date d’expédition la plus tardive possible et instruction d’expédition.
Facture : facture commerciale ou pro forma indiquant la valeur des marchandises, même si elles sont livrées gratuitement ou sous garantie.
Documents d’exportation conditionnels
Déclaration d’exportation/document UE : pour le dédouanement des marchandises conformément aux dispositions légales (à l’exception de la viande, des saucisses, etc.). Peut être joint sur demande.
Copie de l’accréditif : si un accréditif est utilisé dans la transaction, vous aurez besoin d’une copie afin de pouvoir générer les documents d’expédition conformément à la réglementation.
Permis d’exportation :
…si nécessaire – le service des douanes des prestataires de services logistiques (PSL) vous conseillera volontiers.
Autres :
…comme les attestations vétérinaires, les déclarations de marchandises dangereuses, etc.
Documents d’importation
Documents pour le dédouanement : facture commerciale en double exemplaire avec certification (si nécessaire).
liste de colisage
certificat d’origine – en particulier pour les marchandises provenant de pays bénéficiant de préférences tarifaires, car il peut permettre de réduire le taux de droits de douane.
Importation de marchandises nécessitant un permis d’importation :
L’importation de certains biens (par exemple les vêtements) est parfois soumise à des réglementations strictes et peut nécessiter un permis d’importation. Les documents nécessaires à l’obtention de ce permis dépendent du pays d’origine ou de vente. Si vous demandez à votre fournisseur de vous fournir les documents nécessaires à temps, vous pouvez demander le permis avant même que l’envoi ne soit arrivé.
Les différents types de transport maritime
- LCL (Less than container load)
LCL est le nom donné aux envois dont le volume et/ou le poids individuels ne suffisent pas à remplir un conteneur.
Dans la mesure du possible, plusieurs envois LCL (avec le même port de destination) sont chargés dans un seul conteneur au port d’expédition, ce qui permet de réaliser des économies sur ces envois.
Comme les marchandises sont expédiées en tant que transport de consolidation, l’emballage doit être suffisamment solide pour éviter les dommages.
- FCL (Full container load) – Les conteneurs sont entièrement chargés…
– Lorsque le lot est suffisamment important
– Lorsque les marchandises doivent être convenablement sécurisées (machines, etc.)
– Lorsque le chargement avec d’autres marchandises n’est pas autorisé
Si un transitaire n’effectue pas le chargement, le client est responsable de l’emballage et du déballage du conteneur.
Dans toute l’Europe, de nombreux chargeurs disposent de dépôts intérieurs de conteneurs, situés en dehors des ports, mais à proximité de centres économiques importants. Les conteneurs vides y sont stockés pour pouvoir être chargés en cas de besoin, ce qui accélère évidemment le processus et le rend moins coûteux. Normalement, des conteneurs standard ou des conteneurs-caisses y sont disponibles et peuvent y être stockés lorsqu’ils sont vides. Les équipements spéciaux tels que les conteneurs à toit ouvert ou les conteneurs frigorifiques doivent généralement être commandés vides au port, ce qui prend un certain temps dont il faut tenir compte.
Veuillez noter que certains expéditeurs ne fournissent/retournent pas les conteneurs dans tous les dépôts intérieurs.
Certains expéditeurs (principalement les lignes de conférence) insisteront sur un transport par transporteur, ce qui signifie que l’expéditeur se charge lui-même du transport des conteneurs vides et pleins jusqu’au port. Si le transitaire assure ce service, on parle de « merchant haulage ».
Transport RO/RO – Roll on/Roll off
Les navires RO/RO desservent également de nombreuses destinations. Ici, vous avez la possibilité de transporter des marchandises roulantes telles que des camions, des bus, des voitures ou des machines de construction directement à bord du navire, où elles sont arrimées et sécurisées comme sur un ferry.
Chargements en vrac
En raison de leur quantité, les marchandises en vrac (par exemple les céréales) sont principalement livrées par le rail à destination et en provenance du port. Au port, les marchandises sont chargées directement du wagon de marchandises sur le navire et vice versa. Dans certains ports, les marchandises en vrac peuvent être stockées temporairement dans des silos.
Types de connaissements
Le connaissement se compose de deux parties importantes :
- l’accusé de réception de l’expéditeur pour les marchandises acceptées
- l’obligation de livrer ces biens à l’ayant droit
Lorsque l’expéditeur remet les marchandises à l’expéditeur, ce dernier accepte la responsabilité de ces marchandises. Les connaissements sont dits « propres » (important avec les L/C !) lorsqu’ils ne contiennent pas d’avis de contestation (par exemple, notification de dommages).
Note : Si un tel avis figure dans un B/L, le destinataire peut refuser ou au moins retarder le paiement des marchandises.
Connaissements maritimes :
Ces B/L ne sont valables que du port d’expédition au port de destination. Ils sont connus sous différents noms (Ocean B/L, Liner B/L.) et ne sont normalement émis que par les expéditeurs ou leurs agents. Toutes les conditions du B/L sont énumérées au verso,
Les détails concernant l’expéditeur et le destinataire, la description des marchandises, etc. sont inscrits au recto. Les banques exigent normalement un « connaissement maritime embarqué (propre) » avec la L/C.
Transitaire B/L :
- Par le biais de B/L
Ce B/L inclut le transport vers/depuis le port et est principalement émis par les transitaires. Il remplace la lettre de transport dans la chaîne de transport et est souvent appelé « connaissement de transport combiné ».
- FIATA-B/L
Ce document FIATA est également délivré par les transitaires et fonctionne pratiquement de la même manière que le Through B/L.
- Endosseur : Personne qui endosse un document rendu négociable par endossement et qui transfère ainsi à un tiers les droits liés au bon de commande.
- L’endossement : Comme pour les opérations de swap, l’endossement d’un B/L est également nécessaire pour transférer les droits découlant du B/L à un tiers ou pour présenter la demande de livraison à l’expéditeur. Un B/L émis sur commande doit être endossé au verso, soit au nom du bénéficiaire, soit en blanc. Le destinataire doit également endosser le B/L, car sans cet acte juridique, le B/L ne peut être estampillé pour livraison par le chargeur.
Marchandises dangereuses
Le transport maritime fait l’objet d’une réglementation particulière en ce qui concerne les marchandises dangereuses. Saviez-vous que même les articles de relations publiques peuvent appartenir à cette catégorie ? Il suffit de penser aux briquets à gaz, aux allumettes, aux adhésifs, etc. Les appareils électroménagers peuvent également contenir des marchandises dangereuses, par exemple des piles, des cartouches de gaz, etc.
Si vous n’êtes pas le producteur de ces marchandises, informez-vous bien. En cas d’accident dû à des marchandises dangereuses non déclarées ou mal déclarées, c’est l’expéditeur ou le client qui est responsable des dommages éventuels.
Remarque !
Toutes les marchandises dangereuses doivent être déclarées comme telles et emballées en conséquence. Les instructions appropriées doivent être jointes.
Lignes maritimes
Lignes de conférence : Une conférence est la coopération de chargeurs qui desservent des itinéraires spéciaux à des conditions et des prix standard, en suivant un horaire concerté. D’un point de vue juridique, il s’agit d’une entente sur les prix, les conditions et le partage du marché.
Il existe environ 360 conférences dans le monde et donc autant de tarifs de fret. Rien qu’en Europe du Nord, il existe une soixantaine de tarifs de conférence. Il existe des conférences fermées qui n’acceptent aucun nouveau chargeur (à moins que la concurrence ne soit trop forte) et des conférences ouvertes auxquelles tout chargeur peut adhérer. La loi antitrust américaine n’autorise les conférences ouvertes que pour les transports vers les États-Unis.
Le grand avantage des lignes de conférence est qu’il n’y a pratiquement pas de retards en raison de l’étroitesse du réseau et des horaires de départ fixes. Le fait que l’excellence du service rende les coûts de fret beaucoup plus élevés que pour les lignes extérieures est clairement un inconvénient.
Les lignes de pool : Les pools sont une forme plus stricte de conférence – ici, les chargeurs ne s’associent pas seulement pour truquer les prix et arranger les conditions, mais aussi pour répartir les chargements à l’avance et mettre en commun les recettes. Cette somme est ensuite répartie entre les membres selon une échelle d’évaluation convenue.
Lignes outsiders : Les outsiders sont des chargeurs qui n’appartiennent pas à un pool ou à une conférence, mais qui sont leurs concurrents.
En règle générale, les outsiders ne peuvent pas offrir la fréquence et le service de transport d’une conférence, et leurs prix sont donc beaucoup plus avantageux. Mais avec eux, il y a toujours le risque que les navires arrivent ou partent en retard, car les lignes outsiders se plient fréquemment au volume de transport et à la demande globale et adaptent leurs horaires en conséquence.
Les lignes outsiders sont beaucoup plus avantageuses en termes de prix, mais ne peuvent généralement pas maintenir le même niveau de fiabilité que les lignes de conférence ou de pool.
Qu’est-ce qu’un conteneur ?
Le principe de la production en série est ici appliqué au secteur du transport en ce qui concerne la normalisation. Les conteneurs standard peuvent être utilisés avec différents moyens de transport. Les dimensions des conteneurs sont déterminées par les exigences du transport routier, ferroviaire ou maritime.
Le conteneur peut donc être …
… partie d’un camion
Le conteneur remplace l’espace de chargement habituel d’un camion et devient donc aussi mobile que ce moyen de transport.
… Partie d’un wagon de marchandises
Les wagons de marchandises peuvent transporter une grande quantité de conteneurs des ports maritimes aux gares intérieures et vice-versa.
… Partie d’un navire
Les porte-conteneurs n’ont pas de « double pont », il n’y a que des conteneurs qui forment également la cale du navire. Dans le cas des navires conventionnels, les conteneurs peuvent être transportés sur le pont, ce qui augmente la capacité du navire.