Le fret maritime est certainement le moyen de transport le plus lent, mais aussi l’un des moins chers. Comme pour tous les autres types de transport, les documents appropri\u00e9s sont n\u00e9cessaires pour le processus de transport par fret maritime. <\/p>\n
Documents d’exportation obligatoires<\/p>\n
Ordre d’exp\u00e9dition : nom du destinataire, conditions de livraison, d\u00e9tails de l’exp\u00e9dition (contenu, nombre de colis, poids, dimensions, informations sp\u00e9cifiques sur les marchandises), date d’exp\u00e9dition la plus tardive possible et instruction d’exp\u00e9dition.<\/p>\n
Facture : facture commerciale ou pro forma indiquant la valeur des marchandises, m\u00eame si elles sont livr\u00e9es gratuitement ou sous garantie.<\/p>\n
Documents d’exportation conditionnels<\/p>\n
<\/p>\n
D\u00e9claration d’exportation\/document UE : pour le d\u00e9douanement des marchandises conform\u00e9ment aux dispositions l\u00e9gales (\u00e0 l’exception de la viande, des saucisses, etc.). Peut \u00eatre joint sur demande. <\/p>\n
Copie de l’accr\u00e9ditif : si un accr\u00e9ditif est utilis\u00e9 dans la transaction, vous aurez besoin d’une copie afin de pouvoir g\u00e9n\u00e9rer les documents d’exp\u00e9dition conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation.<\/p>\n
Permis d’exportation :<\/p>\n
…si n\u00e9cessaire – le service des douanes des prestataires de services logistiques (PSL) vous conseillera volontiers.<\/p>\n
Autres :<\/p>\n
…comme les attestations v\u00e9t\u00e9rinaires, les d\u00e9clarations de marchandises dangereuses, etc.<\/p>\n
Documents d’importation<\/p>\n
Documents pour le d\u00e9douanement : facture commerciale en double exemplaire avec certification (si n\u00e9cessaire).<\/p>\n
liste de colisage<\/p>\n
certificat d’origine – en particulier pour les marchandises provenant de pays b\u00e9n\u00e9ficiant de pr\u00e9f\u00e9rences tarifaires, car il peut permettre de r\u00e9duire le taux de droits de douane.<\/p>\n
Importation de marchandises n\u00e9cessitant un permis d’importation :<\/p>\n
L’importation de certains biens (par exemple les v\u00eatements) est parfois soumise \u00e0 des r\u00e9glementations strictes et peut n\u00e9cessiter un permis d’importation. Les documents n\u00e9cessaires \u00e0 l’obtention de ce permis d\u00e9pendent du pays d’origine ou de vente. Si vous demandez \u00e0 votre fournisseur de vous fournir les documents n\u00e9cessaires \u00e0 temps, vous pouvez demander le permis avant m\u00eame que l’envoi ne soit arriv\u00e9. <\/p>\n
Les diff\u00e9rents types de transport maritime<\/p>\n
LCL est le nom donn\u00e9 aux envois dont le volume et\/ou le poids individuels ne suffisent pas \u00e0 remplir un conteneur.<\/p>\n
Dans la mesure du possible, plusieurs envois LCL (avec le m\u00eame port de destination) sont charg\u00e9s dans un seul conteneur au port d’exp\u00e9dition, ce qui permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies sur ces envois.<\/p>\n
Comme les marchandises sont exp\u00e9di\u00e9es en tant que transport de consolidation, l’emballage doit \u00eatre suffisamment solide pour \u00e9viter les dommages.<\/p>\n
– Lorsque le lot est suffisamment important<\/p>\n
– Lorsque les marchandises doivent \u00eatre convenablement s\u00e9curis\u00e9es (machines, etc.)<\/p>\n
– Lorsque le chargement avec d’autres marchandises n’est pas autoris\u00e9<\/p>\n
Si un transitaire n’effectue pas le chargement, le client est responsable de l’emballage et du d\u00e9ballage du conteneur.<\/p>\n
Dans toute l’Europe, de nombreux chargeurs disposent de d\u00e9p\u00f4ts int\u00e9rieurs de conteneurs, situ\u00e9s en dehors des ports, mais \u00e0 proximit\u00e9 de centres \u00e9conomiques importants. Les conteneurs vides y sont stock\u00e9s pour pouvoir \u00eatre charg\u00e9s en cas de besoin, ce qui acc\u00e9l\u00e8re \u00e9videmment le processus et le rend moins co\u00fbteux. Normalement, des conteneurs standard ou des conteneurs-caisses y sont disponibles et peuvent y \u00eatre stock\u00e9s lorsqu’ils sont vides. Les \u00e9quipements sp\u00e9ciaux tels que les conteneurs \u00e0 toit ouvert ou les conteneurs frigorifiques doivent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre command\u00e9s vides au port, ce qui prend un certain temps dont il faut tenir compte. <\/p>\n
Veuillez noter que certains exp\u00e9diteurs ne fournissent\/retournent pas les conteneurs dans tous les d\u00e9p\u00f4ts int\u00e9rieurs.<\/p>\n
Certains exp\u00e9diteurs (principalement les lignes de conf\u00e9rence) insisteront sur un transport par transporteur, ce qui signifie que l’exp\u00e9diteur se charge lui-m\u00eame du transport des conteneurs vides et pleins jusqu’au port. Si le transitaire assure ce service, on parle de \u00ab\u00a0merchant haulage\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Transport RO\/RO – Roll on\/Roll off<\/p>\n
Les navires RO\/RO desservent \u00e9galement de nombreuses destinations. Ici, vous avez la possibilit\u00e9 de transporter des marchandises roulantes telles que des camions, des bus, des voitures ou des machines de construction directement \u00e0 bord du navire, o\u00f9 elles sont arrim\u00e9es et s\u00e9curis\u00e9es comme sur un ferry. <\/p>\n
Chargements en vrac<\/p>\n
En raison de leur quantit\u00e9, les marchandises en vrac (par exemple les c\u00e9r\u00e9ales) sont principalement livr\u00e9es par le rail \u00e0 destination et en provenance du port. Au port, les marchandises sont charg\u00e9es directement du wagon de marchandises sur le navire et vice versa. Dans certains ports, les marchandises en vrac peuvent \u00eatre stock\u00e9es temporairement dans des silos. <\/p>\n
Types de connaissements<\/p>\n
Le connaissement se compose de deux parties importantes :<\/p>\n
Lorsque l’exp\u00e9diteur remet les marchandises \u00e0 l’exp\u00e9diteur, ce dernier accepte la responsabilit\u00e9 de ces marchandises. Les connaissements sont dits \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb (important avec les L\/C !) lorsqu’ils ne contiennent pas d’avis de contestation (par exemple, notification de dommages). <\/p>\n
Note : Si un tel avis figure dans un B\/L, le destinataire peut refuser ou au moins retarder le paiement des marchandises.<\/p>\n
Connaissements maritimes :<\/p>\n
Ces B\/L ne sont valables que du port d’exp\u00e9dition au port de destination. Ils sont connus sous diff\u00e9rents noms (Ocean B\/L, Liner B\/L.) et ne sont normalement \u00e9mis que par les exp\u00e9diteurs ou leurs agents. Toutes les conditions du B\/L sont \u00e9num\u00e9r\u00e9es au verso, <\/p>\n
Les d\u00e9tails concernant l’exp\u00e9diteur et le destinataire, la description des marchandises, etc. sont inscrits au recto. Les banques exigent normalement un \u00ab\u00a0connaissement maritime embarqu\u00e9 (propre)\u00a0\u00bb avec la L\/C. <\/p>\n
Transitaire B\/L :<\/p>\n
Ce B\/L inclut le transport vers\/depuis le port et est principalement \u00e9mis par les transitaires. Il remplace la lettre de transport dans la cha\u00eene de transport et est souvent appel\u00e9 \u00ab\u00a0connaissement de transport combin\u00e9\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Ce document FIATA est \u00e9galement d\u00e9livr\u00e9 par les transitaires et fonctionne pratiquement de la m\u00eame mani\u00e8re que le Through B\/L.<\/p>\n
Le transport maritime fait l’objet d’une r\u00e9glementation particuli\u00e8re en ce qui concerne les marchandises dangereuses. Saviez-vous que m\u00eame les articles de relations publiques peuvent appartenir \u00e0 cette cat\u00e9gorie ? Il suffit de penser aux briquets \u00e0 gaz, aux allumettes, aux adh\u00e9sifs, etc. Les appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers peuvent \u00e9galement contenir des marchandises dangereuses, par exemple des piles, des cartouches de gaz, etc. <\/p>\n
Si vous n’\u00eates pas le producteur de ces marchandises, informez-vous bien. En cas d’accident d\u00fb \u00e0 des marchandises dangereuses non d\u00e9clar\u00e9es ou mal d\u00e9clar\u00e9es, c’est l’exp\u00e9diteur ou le client qui est responsable des dommages \u00e9ventuels. <\/p>\n
Remarque !<\/p>\n
Toutes les marchandises dangereuses doivent \u00eatre d\u00e9clar\u00e9es comme telles et emball\u00e9es en cons\u00e9quence. Les instructions appropri\u00e9es doivent \u00eatre jointes. <\/p>\n
Lignes maritimes<\/p>\n
Lignes de conf\u00e9rence : Une conf\u00e9rence est la coop\u00e9ration de chargeurs qui desservent des itin\u00e9raires sp\u00e9ciaux \u00e0 des conditions et des prix standard, en suivant un horaire concert\u00e9. D’un point de vue juridique, il s’agit d’une entente sur les prix, les conditions et le partage du march\u00e9. <\/p>\n
Il existe environ 360 conf\u00e9rences dans le monde et donc autant de tarifs de fret. Rien qu’en Europe du Nord, il existe une soixantaine de tarifs de conf\u00e9rence. Il existe des conf\u00e9rences ferm\u00e9es qui n’acceptent aucun nouveau chargeur (\u00e0 moins que la concurrence ne soit trop forte) et des conf\u00e9rences ouvertes auxquelles tout chargeur peut adh\u00e9rer. La loi antitrust am\u00e9ricaine n’autorise les conf\u00e9rences ouvertes que pour les transports vers les \u00c9tats-Unis. <\/p>\n
Le grand avantage des lignes de conf\u00e9rence est qu’il n’y a pratiquement pas de retards en raison de l’\u00e9troitesse du r\u00e9seau et des horaires de d\u00e9part fixes. Le fait que l’excellence du service rende les co\u00fbts de fret beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que pour les lignes ext\u00e9rieures est clairement un inconv\u00e9nient. <\/p>\n
Les lignes de pool : Les pools sont une forme plus stricte de conf\u00e9rence – ici, les chargeurs ne s’associent pas seulement pour truquer les prix et arranger les conditions, mais aussi pour r\u00e9partir les chargements \u00e0 l’avance et mettre en commun les recettes. Cette somme est ensuite r\u00e9partie entre les membres selon une \u00e9chelle d’\u00e9valuation convenue. <\/p>\n
Lignes outsiders : Les outsiders sont des chargeurs qui n’appartiennent pas \u00e0 un pool ou \u00e0 une conf\u00e9rence, mais qui sont leurs concurrents.<\/p>\n
En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les outsiders ne peuvent pas offrir la fr\u00e9quence et le service de transport d’une conf\u00e9rence, et leurs prix sont donc beaucoup plus avantageux. Mais avec eux, il y a toujours le risque que les navires arrivent ou partent en retard, car les lignes outsiders se plient fr\u00e9quemment au volume de transport et \u00e0 la demande globale et adaptent leurs horaires en cons\u00e9quence. <\/p>\n
Les lignes outsiders sont beaucoup plus avantageuses en termes de prix, mais ne peuvent g\u00e9n\u00e9ralement pas maintenir le m\u00eame niveau de fiabilit\u00e9 que les lignes de conf\u00e9rence ou de pool.<\/p>\n
Qu’est-ce qu’un conteneur ?<\/p>\n
Le principe de la production en s\u00e9rie est ici appliqu\u00e9 au secteur du transport en ce qui concerne la normalisation. Les conteneurs standard peuvent \u00eatre utilis\u00e9s avec diff\u00e9rents moyens de transport. Les dimensions des conteneurs sont d\u00e9termin\u00e9es par les exigences du transport routier, ferroviaire ou maritime. <\/p>\n
Le conteneur peut donc \u00eatre …<\/p>\n
… partie d’un camion<\/p>\n
Le conteneur remplace l’espace de chargement habituel d’un camion et devient donc aussi mobile que ce moyen de transport.<\/p>\n
… Partie d’un wagon de marchandises<\/p>\n
Les wagons de marchandises peuvent transporter une grande quantit\u00e9 de conteneurs des ports maritimes aux gares int\u00e9rieures et vice-versa.<\/p>\n
… Partie d’un navire<\/p>\n
Les porte-conteneurs n’ont pas de \u00ab\u00a0double pont\u00a0\u00bb, il n’y a que des conteneurs qui forment \u00e9galement la cale du navire. Dans le cas des navires conventionnels, les conteneurs peuvent \u00eatre transport\u00e9s sur le pont, ce qui augmente la capacit\u00e9 du navire. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Quels sont les documents n\u00e9cessaires ? Le fret maritime est certainement le moyen de transport le plus lent, mais aussi l’un des moins chers. Comme pour tous les autres types de transport, les documents appropri\u00e9s sont n\u00e9cessaires pour le processus de transport par fret maritime….<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"title-make":"","metadescription-make":"","footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[72,71],"tags":[],"class_list":["post-4989","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fret-et-expedition","category-ressources"],"_wp_attached_file":null,"_wp_attachment_metadata":null,"_wp_attachment_image_alt":null,"wpml_media_processed":null,"_imagify_optimization_level":null,"_imagify_status":null,"_imagify_data":null,"attachment_image_custom_link":null,"attachment_image_link_target":null,"blog_image_size":null,"_wp_attachment_backup_sizes":null,"_elementor_source_image_hash":null,"_wp_attachment_context":null,"_cli_cookie_type":null,"_cli_cookie_duration":null,"_cli_cookie_sensitivity":null,"_cli_cookie_slugid":null,"_itsec_dashboard_card":null,"_itsec_dashboard_card_size":null,"_itsec_dashboard_card_position":null,"_itsec_dashboard_card_settings":null,"_menu_item_type":null,"_menu_item_menu_item_parent":null,"_menu_item_object_id":null,"_menu_item_object":null,"_menu_item_target":null,"_menu_item_classes":null,"_menu_item_xfn":null,"_menu_item_url":null,"_menu_item_orphaned":null,"_wp_old_date":null,"qode_margin_after_title":null,"_wpb_vc_js_status":null,"qode_title-image":null,"_elementor_page_assets":null,"_elementor_element_cache":null,"qode_show-posts-per-page":null,"qode_choose-blog-category":null,"_oembed_040327a039655da1b96faa7659f0499f":null,"_wp_suggested_privacy_policy_content":null,"cmplz_document_status":null,"_yoast_wpseo_wordproof_timestamp":null,"slide_template":null,"_wp_desired_post_slug":null,"_qode-like":null,"qode_hide-featured-image":"no","qode_post_style_masonry_date_image":"full","qode_post_style_masonry_gallery":"default","gallery_type":"slider","video_format_choose":"youtube","_yoast_wpseo_primary_category":71,"_pingme":"1","_encloseme":"1","mfn-post-love":null,"_links_to":null,"_links_to_target":null,"qode_testimonial-author":null,"qode_testimonial-text":null,"_form":null,"_mail":null,"_mail_2":null,"_messages":null,"_additional_settings":null,"_locale":null,"_hash":null,"_config_validation":null,"_wpcode_auto_insert":null,"_wpcode_auto_insert_number":null,"_wpcode_library_id":null,"wprss_url":null,"wprss_limit":null,"wprss_last_update":null,"wprss_last_update_items":null,"wprss_feed_is_updating":null,"wprss_site_url":null,"wprss_feed_image":null,"wprss_next_update":null,"wprss_items_imported":null,"rs_page_bg_color":null,"wprss_unique_titles":null,"wprss_enclosure":null,"wprss_import_source":null,"feed_request_useragent":null,"wprss_force_feed":null,"wprss_activate_feed":null,"wprss_pause_feed":null,"wprss_age_limit":null,"wprss_age_unit":null,"wprss_update_interval":null,"wprss_state":null,"wprss_update_time":null,"wprss_error_last_import":null,"wprss_item_date":null,"wprss_item_permalink":null,"wprss_item_enclosure":null,"wprss_item_enclosure_type":null,"wprss_item_source_name":null,"wprss_item_source_url":null,"wprss_item_author":null,"wprss_item_author_email":null,"wprss_item_author_link":null,"wprss_feed_id":null,"wprss_images":null,"wprss_best_image":null,"wprss_template_type":null,"_wp_old_slug":null,"_edit_lock":"1765812402:1","_wpml_word_count":"1909","_wp_trash_meta_status":null,"_wp_trash_meta_time":null,"_elementor_edit_mode":null,"_elementor_template_type":null,"_elementor_version":null,"_elementor_pro_version":null,"_elementor_controls_usage":null,"_wp_page_template":"default","_elementor_data":null,"_wpml_location_migration_done":null,"_top_nav_excluded":"","_cms_nav_minihome":"","_last_translation_edit_mode":"translation-editor","_elementor_template_widget_type":null,"_elementor_popup_display_settings":null,"_elementor_page_settings":null,"_elementor_css":null,"_cmplz_scanned_post":"1","qode_show-sidebar":"2","qode_show-page-title":null,"_yoast_wpseo_title":null,"_yoast_wpseo_metadesc":null,"_yoast_wpseo_focuskw":null,"_thumbnail_id":null,"qode_page_background_image_fixed":"yes","cmplz_hide_cookiebanner":"","_wpml_media_duplicate":"1","_wpml_media_featured":"1","_yoast_wpseo_linkdex":null,"_yoast_wpseo_estimated-reading-time-minutes":null,"_dp_original":null,"burst_total_pageviews_count":null,"_edit_last":"1","qode_show-page-title-text":"no","qode_page_subtitle":"Fret et exp\u00e9dition","qode_page_title_position":null,"qode_title-height":null,"qode_separator_bellow_title":null,"_wpb_post_custom_layout":null,"qode_page_subtitle_color":"#ffffff","qode_page_text_above_title_color":null,"yoast_head":"\n