AAR– Against All Risks（保险条款）的缩写。
放弃– 托运人/收货人寻求授权放弃全部或部分货物的程序。
天灾– 人类无法控制的行为，如闪电、洪水或地震。
从价 – 源自拉丁语，意思是 “根据价值”。
装运通知 – 发送给本地或国外买方的通知，告知货物已经装运，并包含包装、路线等详细信息。通常会附上发票副本，如果需要，还会附上提单副本。
通知银行– 在卖方国家运营的银行，代表外国银行处理信用证。
承租– 海运承运人同意在指定时间以指定价格在船上提供货位以满足出口商或进口商需求的合同。
代理 (Agt) – 受权以他人或公司的名义办理业务的人。代理人的类型有(1) 经纪人；(2) 佣金商人；(3) 常驻买方；(4) 销售代理；(5) 制造商代表。
航空运单– 托运人与航空承运人之间的转运协议或承运协议，仅以不可转让形式签发。
并肩作战 – 指船的侧面。靠边 “交付的货物应放在码头或驳船上，在运输船的缆绳可以触及的范围内，以便装货。
环境温度 – 周围物体的温度。容器的环境温度是指容器所处的大气温度。
反倾销税– 为阻止外国商品以不利于本地制造商的低价销售而征收的关税。
平均– 参见保险。
抵达通知 – 承运人向收货人、”通知方 “和（如适用）”另一通知方 “发出的船舶抵达通知。这些相关方分别列于提单的第 3、4 和 10 块。
提单– 提单 “的缩写。
BAF – 燃油调整系数 “的缩写。用于补偿轮船公司波动的燃料成本。有时也称为 “燃料调整系数 “或 FAF。
银行保函– 银行向承运人出具的保函，用于代替遗失或错放的正本可转让提单。
巴拉特里 – 船主或船员出于某种非法或欺诈目的，违背其对船主的责任而实施的行为，致使船主受到伤害。它可能包括过失，如果严重到可以证明欺诈。
基本费率– 关税术语，指海运费减去附加费用，或简称基本费率。
受益人– 应向其支付款项的实体；为其开具信用证的实体；汇票的卖方和出票人。
双边– 合同术语，指双方同意为对方提供某些东西。
汇票 – 在美国，通常称为 “汇票”。不过，汇票才是正确的说法。
提单（B/L） – 确定托运人与运输公司之间合同条款的文件。它既是所有权文件，也是运输合同和货物收据。
– 修正提单:需要更新但不改变财务状况的提单；与更正提单略有不同。
– 提单条款和条件提单条款：提单上的细则；规定承运人能做什么，不能做什么，包括承运人的责任和合同协议。
– 提单状态：表示提单是否已输入、评级、对账、打印或发放给客户。
– 提单类型： 是指所签发提单的类型。例如：备忘提单 (ME)、正本提单 (OBL)、不可转让提单、更正提单 (CBL) 或修正提单 (AM)。
– 取消提单：提单状态；用于取消已处理的提单；通常根据托运人的要求；不同于作废提单。
– 清洁提单：无附加条款或无声明货物和/或包装存在缺陷的提单。
– 合并提单：提单涵盖通过各种运输工具运输的货物。
– 合并提单：合并提单： 由两份或多份提单合并而成的提单。
– 更正提单：需要更新的提单，导致金额或其他财务相关变更。
– 国内提单：不可转让提单：主要包含路线细节；通常由卡车司机和货运代理使用。
– 提单副本： 如果第一套提单遗失，可另购一套正本提单。也称为重新签发提单。
– 特快提单：不可议付提单：没有打印正本的硬拷贝。
– 货运提单：托运人与货运代理（通常为无船承运人）之间的运输合同；不可转让文件。
– 提单：由货运代理或拼装商签发的提单，涵盖单次装运，包含装运货物的名称、地址和具体描述。
– 多式联运提单： 涵盖通过多式联运方式运输的货物的提单。也称为联合运输提单或多式联运提单。
– 长提单： 写有所有条款和条件的提单表格。大多数提单都是简式提单，将长式提单的条款纳入其中。
– 备忘提单：未列出费用的未装运提单。
– 提单号：美国海关的标准化提单编号格式，以方便电子通信并使每个提单编号独一无二。
– 可协商提单： 提单是 “根据 “一方（通常是托运人）的 “指示 “签发的货物所有权文件，需要托运人的背书才能生效。因此，托运人订单（可议付）提单可以在货物运输途中买卖或交易，通常用于信用证交易。买方必须向承运人提交提单正本，才能接收货物。
– 不可议付提单： 见直提单。有时指提单的文件副本。
– 船上 “提单： 提单在装货运输时生效。最常见的运输方式有空运、箱式车、集装箱、铁路、卡车和船舶。
– 可选卸货提单：可选择多个卸货点的提单。
– 订单 “提单：见可转让提单。
– 提单原件： 提单中具有价值的部分，尤其是在可议付的情况下；提单的其余部分仅为资料性文件副本。缩写为 OBL。
– 收到装运提单：在海运承运人收到货物开始运输时验证，但在验证为 “已上船 “之前。
– 核对提单： 这套提单在托运人的指示和实际收到的货物之间完成了规定数量的编辑。这样就能生成非常准确的提单。
– 短期提单： 与长式提单相反，提单上不写条款和条件。也称为简式提单。这些条款通过引用并入长式提单。
– 拆分提单：从单一提单拆分出来的两个或多个提单中的一个。
– 过期提单：过期提单：过期提单；在银行业务中，指超过信用证规定期限且无效的提单。
– 直接（寄售）提单： 表示托运人将货物交付给收货人。它不表示所有权（不可转让）。最常用于预付货款的情况。
– 订货 “提单：见可转让提单。
– 唯一提单标识符： 美国海关的标准化：在九位数提单号前加上每个承运人独有的四字母代码；APL 的独有提单识别码为 “APLU”。海陆使用 “SEAU”。这些前缀也用作集装箱标识。
– 提单作废： 与合并提单有关；在合并过程中吸收的提单。不同于注销提单。
提单卸货港– 货物从运输工具卸下的港口。
销售单– 确认将某些货物的所有权转让给他人，以换取支付或借出的款项。
阻挡或支撑– 木质或金属支架（垫木），用于固定货物，防止货物移动。
登船– 进入船只。
保税货物– 以保税方式运输的货物，只能在规定的条件下交付。
保税仓库– 海关当局批准用于储存货物的仓库，在货物运走之前暂缓缴纳关税。
散装– 卸下并分发轨道车、集装箱或拖车中的部分或全部货物。
散装货物– 没有包装或集装箱；在船舱内散装运输，没有标记和计数”。谷物、煤炭和硫磺通常属于散装货物。
散装货物集装箱– 前壁带有卸货舱口的集装箱；可装载散装货物。
掩体冲锋 – 有时在轮船运费中增加的额外费用；理由是燃料成本增加。(又称燃料调整系数或 FAF）。
掩体 – 海事术语，指船上使用的燃料。过去，船上的煤炭储藏区都是煤仓或煤仓。
桥点– 海运公司接收货物，然后将货物运往沿海港口装载的内陆地点。
桥港– 远洋承运人接收货物并将其装入集装箱，然后将其运往另一个沿海港口装船的港口。
Cabotage – 水运术语，适用于一国港口之间的货运；通常指沿海或海岸间航行或贸易。许多国家都有沿海航行法，要求悬挂本国国旗的船只提供国内港口间服务。
CAF – 货币调整系数 “的缩写。以基本费率的百分比表示的一种收费，用于补偿海运承运商的货币波动。
卡内 – 允许持有人临时携带或发送商品进入某些外国（用于展示、演示或类似目的）而无需支付关税或交纳保证金的海关文件。跨越某些国际边界所需的各种海关文件。
货物清单– 列出特定航次所有货物的清单。
承运人 – 在运输合同中承诺通过铁路、公路、海运、空运、内河航道或通过上述方式的组合履行或促成履行运输的任何人或实体。
承运人证书– 海关当局要求提供的证书，以便将货物正确放行。
搬运– 通常指用拖车或卡车进行市内运输。
单据抵现金（CAD）– 一种货物付款方式，买方在向代表卖方的中介（通常是佣金公司）支付现金后，即可获得转移所有权的单据。
原产地证书 (COO)– 显示货物原产地的认证文件；用于国际商务。
CFS – “集装箱货运站 “的缩写。 将货物装入（”塞入”）集装箱或从集装箱中卸下（”剥离”）的船坞。一般情况下，这涉及到小于集装箱装载量的货物运输，尽管运往同一收货人的小批货物通常会合并在一起。从铁路或汽车运输设备上重新装载集装箱是一项典型的活动。
索赔– 向运输公司提出的因其所称过失而遭受损失的付款要求。
清洁提单 – 由承运人签发的货物收据，上面注明收到的货物 “显然完好无损”，没有损坏或其他异常情况。如果没有注明或例外情况，则假定提单已 “洗净”。
COGSA – 海上货物运输法》。1936 年通过的美国联邦法典，规范了承运人提单下的承运人责任。美国颁布《海牙规则》。
商业发票 – 代表出口商和进口商之间有关所售货物交易的完整记录。同时报告货物内容，并作为有关货物的所有其他单据的依据。
商品 – 文章已发运。对于危险和有害货物，正确的商品标识至关重要。
普通承运人– 以公布的费率向公众提供服务的运输公司。
普通法– 其效力和权威来源于先例、习惯和惯例而非成文法的法律。
会议– 在同一条航线上运营的船东协会，这些船东在集体条件下运营并商定运价。
保兑信用证 – 由外国银行开具，并经国内银行确认有效的信用证。持有保兑信用证的出口商即使在外国买方或外国银行违约的情况下也能保证得到付款。
保兑银行– 在另一家银行（开证行）的信用证上加保兑行，并承诺在受益人出示信用证规定的单据后付款的银行。
收货人– 商品的收货人或收货公司。
寄售 – (1) 预付给经销商并位于其营业地的库存商品，但所有权仍属于供应来源。(2) 运给收货人的货物。
发货人– 提单上显示为托运人的个人或公司。
合并 – 包含两个或两个以上托运人或供应商的货物。集装箱装载的货物可为一个或多个收货人拼装。
合并者 – 为他人提供集运服务的个人或公司。拼装商利用较低的整车装载 (FCL) 费率，将节省的费用转给托运人。
集装箱 – 可与底盘分离的卡车拖车车身，用于装入船只、轨道车或堆放在集装箱堆放场。集装箱可以是通风的、隔热的、冷藏的、扁平货架的、车辆货架的、开顶的、散装液体的或装有内部装置的。集装箱可长 20 英尺、40 英尺、45 英尺、48 英尺或 53 英尺，宽 8 英尺或 8 英尺 6 英寸，高 8 英尺 6 英寸或 9 英尺 6 英寸。
集装箱货运站 – 参见 CFS。
集装箱清单– 显示集装箱内容和装载顺序的文件。
合同– 两个或两个以上个人/组织之间为履行互惠义务或价值而达成的具有法律约束力的协议。
代理银行– 在本国处理外国银行业务的银行。
立方英尺 – 1 728 立方英寸。一英尺高、一英尺宽、一英尺长的空间所容纳的体积。
海关– 负责执行为保护国家进出口收入而通过的规则的政府机构。
海关保税仓库– 海关授权接收免税商品的仓库。
海关入境 – 所有国家都要求进口商对进口的外国商品进行申报。然后，进口商通常要支付进口商品的关税。进口商的声明与承运人的船舶舱单进行比较，以确保所有外国货物都正确申报。
海关发票 – 要求提供商业发票中所有数据以及价值证明和/或原产地证明的表格。少数国家要求提供，通常作为卖方的商业发票。
滞期费 – 托运人或收货人因承运人的设备延误超过允许的自由时间而收取的罚款。自由时间费和滞期费在租船合同或运价中规定。另请参阅 “滞留费 “和 “每日津贴”。
密度– 每立方英尺或其他单位的货物重量。
拘留 – 对托运人或收货人因承运人的设备延误超过允许时间而收取的罚款。滞期费适用于货物；滞留费适用于设备。参见按日计费。
卸货– 卸下集装箱或货运车。
差额信用证 – 如果提交的单据与信用证（L/C）的要求不符，则称为 “不符点”。银行不会处理有不符点的信用证。他们会将情况反馈给买方和/或卖方，等待进一步指示。
码头收据– 用于确认收到货物的表格，通常作为准备海运提单的依据。
承兑交单（D/A）– 托运人向银行发出的指示，表明只有在买方接受所附汇票后，才能向买方交付转移货物所有权的单据。
付款交单（D/P）– 在汇票上注明所附单据只有在付款时才会交给出票人。
门到门 – 将集装箱及其内装物从发货人运至收货人。也称为 “房到房”。不一定是直通费率。
银行汇票 – 卖方对买方发出的指令；通常通过中间银行指示付款。典型的银行汇票是可转让票据，在许多方面类似于银行支票账户上的支票。
草稿，净稿– 未附文件的草稿。
日期汇票– 在固定日期到期的汇票，与承兑时间无关。
汇票，贴现 – 信用证项下的定期汇票，已被银行承兑并以折扣价购买。
见票即付汇票– 见票即付的汇票。
时间汇票– 出示或承兑后在固定或可确定的时间到期的汇票。
缺点 – 进口费用的部分退款。退款的原因通常是货物从收取费用的国家再次出口。
出票人 – 签发汇票并因此有权收款的个人或公司。
拖运 – 用拖车或卡车在当地运输的费用。与搬运费相同。
电子数据交换 – 电子数据接口 “的缩写。计算机系统之间传输交易数据的通用术语。电子数据交换通常采用批量传输方式，通常符合统一标准。
入境– 进口货物进入一个国家的一般商业活动所需的通关文件。
出厂 – “从”–用于定价术语，如 “工厂交货 “或 “码头交货”，表示所报价格仅适用于所标明的原产地。
例外情况 – 货物在承运人码头接收或装船时所作的记录。它们显示货物包装的任何异常情况或实际或可疑的损坏。然后在提单上注明例外情况。
到期日– 与信用证、关税等文件有关，告知所述条款将在某一特定时间失效。
出口申报 – 一份政府文件，宣布将指定货物运出国外。由出口商填写并提交给美国政府。
出口许可证– 允许 “持证人 “向某些目的地出口指定货物的政府文件。
FCL– 全集装箱装载 “的缩写。
F.D.A.– 美国食品和药物管理局。
支线服务– 将运往/运离区域港口的货物转运至/运离中心枢纽港，进行远洋航行。
支线船– 在中心 “枢纽 “港和较小的 “辐射 “港之间转运货物的短途海船。
FEU – 四十英尺等量单位 “的缩写。指四十英尺集装箱尺寸标准。两个二十英尺集装箱或 TEU 等于一个 FEU。
不可抗力– 合同中一个常见条款的名称，该条款规定，由于当事人无法控制的情况（如地震、洪水或战争），当事人可以免于履行其义务。
违规提单 – 承运人签发的货物收据，上面注明货物在收到时已损坏。比较 “清洁提单”。
免费托运– 将遗失的货物（找到的遗失货物）送至正确的目的地，不收取额外费用。
自由时间 – 承运人的设备在不产生额外费用的情况下可以使用的时间。(见仓储、滞期费或按日计费）。
运费单 – 承运人根据提单和其他信息签发的文件；用于从业务、统计和财务角度对货运进行核算。发票。
货运代理 – 代表托运人从事代理业务的人。货运代理经常进行预订。
网关 – 与工业有关：从一个地区运往另一个地区的货物在不同运输线之间交换的地点。
GRI – 全面提高费率 “的缩写。用于描述会议成员实施的适用于基本费率的全面费率上调。
拼箱– 一种集运服务，将小批货物装入集装箱进行运输。
统一编码制度（HS） – 一种国际商品分类系统，用于在单一商品编码方案下描述国际贸易中的货物。该编码是在布鲁塞尔的一个国际海关组织–海关合作理事会（CCC）的主持下制定的，是一个分层结构的产品命名法，包含约 5000 个标题和子标题。它分为 99 章，由 22 节组成。节包括一个行业（例如，第十一节，纺织品和纺织品）；章包括该行业的各种材料和产品（例如，第 50 章，丝绸；第 55 章，人造短纤维；第 57 章，地毯）。基本编码包含四位数的标题和六位数的子目。许多国家为海关关税和统计目的增加了数字。在美国，税率为八位数；统计后缀为十位数。协调制度（HS）是美国现行的进口关税表（TSUSA），也是十位数附表 B 出口编码的基础。
挨家挨户– 见 “门对门”。
房屋到码头 – 在托运人监督下由托运人装入集装箱的货物。货物出口时，在国外码头目的地卸货。
国际商会 – (1) 国际商会（International Chamber of Commerce）的缩写。
I.M.C.O. – 国际海事协商组织。这是一个大多数主要海运国家都参加的论坛，通过该论坛，有关危险品、大宗商品运输和海运法规的建议得到国际认可。
I.M.D.G. 代码 – 国际海洋危险品准则》。国际海事组织发布的国际危险品运输条例。
进口– 从外国接收货物。
进口许可证– 一些国家政府要求并颁发的授权进口货物的文件。
在保税区– 在海关监管下移动但尚未缴纳关税的货物。
赔偿保证金 – 保证承运人不承担赔偿责任的协议。
固有的罪恶 – 保险术语，指产品的任何缺陷或其他特性，在没有外部原因的情况下可能导致产品损坏（例如，化学品的不稳定性可能导致其自发爆炸）。保险单可能不包括固有缺陷损失。
检验证书 – 由独立代理人或公司签发的证明所运商品质量和/或数量的证书。商品装运信用证通常要求提供此类证书。
附带平均条款的保险 – 如果商品的损失达到或超过包裹或货物投保价值的 3%，这类条款就会承保。如果船只烧毁、沉没、碰撞或沉没，所有损失均可获得全额赔付。在海上保险中，”平均 “一词指的是部分损坏或部分损失。
全险– 这种保险为托运人提供最广泛的保障，承保运输过程中可能发生的所有损失。
一般保险-平均值 – 在水上运输中，故意牺牲货物以保证船只安全，使剩余货物得以运输。那些分享幸免货物的人按比例承担损失。
保险，特别平均 – 海运保险术语，指单件货物因承保的一种危险而造成的部分损失，与货物的余额无关。通常可以获得共同海损保险，但损失必须超过货物保险价值的一定百分比（通常为 3%至 5%），公司才会允许索赔。
联运– 用于表示货物集装箱在汽车、水运和空运等运输方式之间的互换运输，且设备在多个系统内兼容。
不可撤销信用证– 在信用证中，如果出票人满足所有条款和条件，银行保证支付指定款项，未经买卖双方共同商定不得撤销。
开证银行– 开立直接信用证或可转让信用证，并在所提交单据符合信用证条款的情况下承担向银行或受益人付款义务的银行。
签发承运人– 签发运输单据或公布运价的承运人。
已知损失– 货物交付前或交付时发现的损失。
兰桥 – 通过水路将货物从一个国家运往另一个国家的港口，然后通过铁路或卡车运往该国的内陆点或第三国。例如，亚洲货物穿越北美运往欧洲的直通运输。
落地成本– 买方购买商品的总成本，包括运输成本。
落地证书– 某些进口国的领事官员在保税出口时在出口点或出口地签发的证书。
LCL – 小于集装箱装载量 “的缩写。货物数量少于适用集装箱装载率所需的数量。散装货物。
零担– 也称为 LTL 或 LCL。
信用证（LC） – 银行根据货物买方的指示签发的文件，授权卖方根据特定条款提取特定金额，通常是银行在特定时间内收到特定文件。具体说明如下
– 背靠背 在第一信用证的基础上向另一受益人开具的新信用证。第二份信用证使用第一份信用证作为银行的抵押品。用于三方交易。
– 干净：清洁信用证：要求受益人在收款前仅出示汇票或指定资金收据的信用证。
– 已确认： 只要卖方单据齐全且符合信用证条款，开证行和通知行均保证付款的信用证。仅适用于不可撤销信用证。保兑银行承担开证银行的信用风险。
– 延期付款：为购买商品和为商品融资而开具的信用证，与承兑类信用证类似，但要求出示分期付款的即期汇票。
– 不可撤销：一旦成立，未经所有相关方同意不得修改或取消的文书。
– 非累积性：一种循环信用证，禁止在特定时期内未使用的金额在以后继续使用。
– 限制：信用证中的一个条件，限制其议付给指定银行。
– 可撤销： 在未通知受益人和未征得受益人同意的情况下，可随时修改或取消的票据，但通常在信用证中包含一项条款，规定银行在收到撤销或修改通知之前议付的任何汇票将由出票银行承兑。很少使用，因为对卖方没有保护。
– 循环：为特定金额签发的不可撤销信用证；在一定时期内可续签相同金额的信用证。
– 直式：包含有限约定条款的信用证，规定开证行承诺在受益人在其柜台或指定银行柜台出示所需单据后付款。
– 可转让： 允许受益人向另一受益人转让全部或部分金额，且转让总额不超过信用证金额的信用证。由中间人使用。
– 未确认：由通知行转发给受益人的信用证，通知行没有参与。
赔偿函– 为了获得清洁提单，尽管码头或大副的收据显示货物已损坏或状况不佳，托运人仍要签署一份给承运人的赔偿书，并据此获得清洁提单。
许可证 – 一些国家的政府要求某些商品在出口或进口前必须获得许可。提单上通常需要有证明符合规定的条款。根据政府规定，为出口（一般、有效）和进口签发各种类型的提单。
留置权– 为清偿债务或履行义务而对货物提出的合法要求。
海上保险 – 广义上，承保海上货物损失或损坏的保险。海运保险通常赔偿货主因火灾、海难等遭受的损失，但不包括可向承运人追偿的损失。
小型陆桥 – 一种多式联运系统，用于通过海运将集装箱运至港口，然后再通过铁路或汽车运至港口（例如，香港经西雅图至纽约）。
最低收费– 运输货物的最低收费。
多式联运– 实际上与 “多式联运 “同义。
无船承运人（NVOCC） – 海运货物拼装商，从承运人处购买舱位，再转售给小托运人。无船承运人签发提单、公布运价，在其他方面与海运共同承运人一样，只是不提供实际的海运或多式联运服务。
海运提单（Ocean B/L） – 托运人与承运人之间的运输合同。它也是承运人收到货物的证明。提单显示货物的所有权，如果可以转让，则可以在货物运输过程中买卖或交易。
船上 – 提单上关于货物已装船的说明。在没有明确要求的情况下，用于满足信用证的要求。
甲板上– 提单上注明货物已堆放在船舶露天甲板上。
开放式保险单– 适用于出口商在一段时间内所有装运货物而非仅适用于一次装运货物的海运保险单。
开顶集装箱– 装有坚固的可拆卸顶棚，或顶棚上有防水油布，可以从顶部装卸的集装箱。
订单-通知（O/N）– 提单术语，规定在货物放行前交出正本提单；通常与信用证承保的货物有关。
正本提单（OBL） – 需要适当签名以完成合同运输的文件。必须由签发承运人标记为 “正本”。
超高货物– 高度超过八英尺，无法装入标准集装箱的货物。
海洋的危险 – 承运人不承担法律责任的损失原因。海洋运输的基本风险。
码头到仓库– 在码头或终点站装入集装箱，然后运往收货人设施的货物。
码头到码头– 在装货港装货并在目的港卸货的集装箱。
交货地点– 货物离开承运人照料和保管的地点。
收货地点– 货物交由承运人照料和保管的地点。
POD – 缩写：卸货港、目的港或交货证明的缩写。承运人或司机为正确付款而要求提供的文件。
起运点– 承运人从托运人处接收货物的地点。
POL– 的缩写：装货港或石油、机油和润滑油港的缩写。
波美拉尼亚法又称（美国）《1916 年联邦提单法》–美国联邦法律，规定了签发提单的条件。对签发包含虚假数据的提单的处罚包括罚款和/或监禁。
入境口岸– 货物卸载和进入一个国家的港口。
出境港– 货物装载和离开一个国家的地方。
预付 (Ppd.)– 发货人（托运人）在承运人签发提单之前支付的运费。
Pro Forma（形式– 拉丁语，意为 “为了形式”。
形式发票– 供应商在装运商品前提供的发票，告知买方待发货物的种类和数量、价值及规格（重量、尺寸等）。
按比例– 拉丁语，意为 “按比例”。
调任 – 在运输途中更改提单上的收货人或目的地。转运的含义大致相同。
冷藏箱 – 冷藏集装箱。
“罗/罗” – 滚装/滚卸 “一词的简称。一种海运货物服务方式，使用带有坡道的船只，无需起重机即可装卸轮式车辆。
滚动– 将货物重新安排到稍后的船只上。
附表 B– 从美国出口的国内外商品统计分类。
海运提单 – 在不需要提单（b/L）的情况下，表明货物已装船的单据。通常用于公司向自己运送货物的情况。
SED– 美国商务部文件，”托运人出口申报单”。
托运人 – 通常是商品供应商或所有者的个人或公司。也称发货人。
托运人出口申报单（SED，”Ex Dec”) – 人口普查局和国际贸易管理局联合使用的表格，用于统计美国的出口情况。它由托运人填写，显示出口货物的价值、重量、目的地等信息以及附表 B 商品代码。
托运人装载和清点 (SL&C)– 由托运人装载和密封的货物，未经承运人检查或核实。
即期汇票– 见票即付的汇票。
SL/W – 托运人装货和清点。所有这三项条款都可根据需要用于提单，以便在托运人装载货物时免除承运人的责任。
时效法规– 限制提出索赔或诉讼的时间的法律。
STC– 据说含有
供应链 – 一种物流管理系统，它将从向制造商交付原材料到向客户交付成品的一系列活动整合为可衡量的组成部分。”准时制 “是供应链管理的一个典型增值实例。
附加费 – 额外或附加的费用。
终点站收费– 在承运人终点站区域内提供服务的收费。
TEU 标准箱– 20 英尺等量单位 “的缩写。
TIR – “国际公路运输”。欧洲各国政府与美国就国际公路货物运输达成的公路运输运营协议。出示国际公路货运通行证（TIR），密封的集装箱货物就可以跨越国界，无需接受检查。
转船– 将货物从一条运输线转运到另一条运输线，或从一艘船转运到另一艘船。
UCP – 国际商会出版的《跟单信用证统一惯例》的缩写。这是国际贸易中最常用的付款标准，如信用证付款。它最常用的简称是：UCP No：UCP No.本修订版反映了运输和银行业的最新变化，如电子转账。
联合国/电子数据交换 – 联合国行政、商业和运输电子数据交换。EDI 标准由联合国制定和支持，用于国际范围内的电子信息（数据）交换。
跟单信用证统一惯例》（UCP） – 国际商会银行技术和惯例委员会与许多国家的银行协会协商制定的信用证规则。见付款条件。
战争风险– 为任何战争行为造成的货物损失提供保险。
运单（WB） – 由运输公司在装运点准备的单据；显示起运点、目的地、路线、发货人、收货人、装运描述和运输服务收费金额。它与货物一起转交或邮寄给转运点或运单目的地的代理。与提单不同，运单不是所有权文件。
无追索权– 可转让票据的出票人或背书人签名前的短语；表示该票据在不付款或不交货的情况下转给随后的持有人，而背书人不承担任何责任。
W.M. (W/M) – 重量或度量衡 “的缩写；评估运费的依据。也称为 “虫”。按 W/M 收费的费率为货物重量与计量单位之间收入最高者的费率。
1974 年《约克-安特卫普规则– 确立了共同海损理算的标准基础，并阐明了理算规则
祖鲁时间– 以格林威治标准时间为基础的时间。