25 Aug. Seefracht Transport
Welche Dokumente werden benötigt?
Die Seefracht ist sicherlich das langsamste Transportmittel, aber dafür auch eines der billigsten. Wie bei allen anderen Transportarten sind auch bei der Seefracht die richtigen Dokumente für den Transportvorgang erforderlich.
Obligatorische Exportdokumente
Speditionsauftrag/Versandauftrag: Name des Empfängers, Lieferbedingungen, Versanddetails (Inhalt, Anzahl der Pakete, Gewicht, Abmessungen, spezifische Informationen über die Waren), spätestmögliches Versanddatum und Versandanweisung.
Rechnung: Handels- oder Proformarechnung, die den Wert der Waren angibt, auch wenn sie kostenlos oder auf Garantie geliefert werden
Bedingte Exportdokumente
Ausfuhranmeldung/ EU-Dokument: für die Zollabfertigung von Waren gemäß den gesetzlichen Bestimmungen (außer Fleisch, Wurstwaren usw.). Kann auf Anfrage beigefügt werden.
Kopie des Akkreditivs: Wenn bei der Transaktion ein Akkreditiv verwendet wird, benötigen Sie eine Kopie, damit Sie die Versanddokumente gemäß den Vorschriften erstellen können.
Ausfuhrgenehmigung:
…falls erforderlich – der Zolldienst von Logistics Service Providers (LSP) berät Sie gerne.
Andere:
…wie z.B. tierärztliche Bescheinigungen, Gefahrguterklärungen usw.
Dokumente importieren
Dokumente für die Zollabfertigung: Handelsrechnung in zweifacher Ausfertigung mit Zertifizierung (falls erforderlich)
Packliste
Ursprungszeugnis – insbesondere bei Waren aus Ländern, die Zollpräferenzen genießen, da es den Zollsatz senken kann.
Einfuhr von Waren, für die eine Einfuhrgenehmigung erforderlich ist:
Die Einfuhr bestimmter Waren (z.B. Kleidung) unterliegt manchmal strengen Vorschriften und kann eine Einfuhrgenehmigung erfordern. Welche Dokumente für diese Genehmigung erforderlich sind, hängt vom Herkunfts- oder Verkaufsland ab. Wenn Sie Ihren Lieferanten bitten, die erforderlichen Dokumente rechtzeitig bereitzustellen, können Sie die Genehmigung beantragen, noch bevor die Sendung eingetroffen ist.
Verschiedene Arten des Seetransports
- LCL (Less than container load)
LCL ist die Bezeichnung für Sendungen, deren Einzelvolumen und/oder Gewicht nicht ausreicht, um einen Container vollständig zu füllen.
Wann immer es möglich ist, werden mehrere LCL-Sendungen (mit demselben Bestimmungshafen) im Versandhafen in einen Container verladen, was Kosteneinsparungen für diese Sendungen bedeutet.
Da die Waren als Sammeltransport verschickt werden, muss die Verpackung entsprechend stabil sein, um Schäden zu vermeiden.
- FCL (Full container load) – Die Container sind vollständig beladen…
– Wenn die Sendung groß genug ist
– Wenn die Waren in geeigneter Weise gesichert werden müssen (Maschinen usw.)
– Wenn das Zusammenladen mit anderen Waren nicht erlaubt ist
Wenn kein Spediteur die Verladung vornimmt, ist der Kunde für das Packen und Auspacken des Containers verantwortlich.
In ganz Europa verfügen viele Verlader über so genannte Binnencontainerdepots, die sich außerhalb der Häfen, aber in der Nähe wichtiger Wirtschaftszentren befinden. Dort werden die leeren Container gelagert, damit sie bei Bedarf verladen werden können – das macht den Prozess natürlich schneller und billiger. Normalerweise stehen dort Standard- oder Boxcontainer zur Verfügung, die im leeren Zustand dort gelagert werden können. Spezialgeräte wie Open Top Container oder Kühlcontainer müssen meist leer vom Hafen bestellt werden, was einige Zeit in Anspruch nimmt, die Sie einkalkulieren müssen.
Bitte beachten Sie, dass bestimmte Verlader nicht an allen Inlandsdepots Container bereitstellen/zurückgeben.
Einige Verlader (meist Konferenzlinien) bestehen auf einem Carrier-Haulage-Transport, d.h. der Verlader kümmert sich selbst um den Transport der leeren und vollen Container zum Hafen. Wenn der Spediteur diesen Service übernimmt, nennen Sie das „Merchant Haulage“.
RO/RO-Transport – Roll on/Roll off
Auch RO/RO-Schiffe erreichen viele Ziele. Hier haben Sie die Möglichkeit, rollende Güter wie Lastwagen, Busse, Autos oder Baumaschinen direkt an Bord des Schiffes zu nehmen, wo sie wie auf einer Fähre gestaut und gesichert werden.
Schüttgut
Aufgrund ihrer Menge werden Massengüter (z.B. Getreide) hauptsächlich per Bahn zum und vom Hafen geliefert. Im Hafen werden die Güter direkt vom Güterwagen auf das Schiff verladen und umgekehrt. In einigen Häfen können Schüttgüter in Silos zwischengelagert werden.
Arten von Konnossementen
Das Konnossement besteht aus zwei wichtigen Teilen:
- die Empfangsbestätigung des Versenders für die angenommenen Waren
- die Verpflichtung, diese Waren an die berechtigte Partei zu liefern
Wenn der Absender die Waren an den Versender übergibt, übernimmt dieser die Haftung für diese Waren. Konnossemente werden als „sauber“ bezeichnet (wichtig bei L/C!), wenn sie keine Reklamation (z.B. Schadensmeldung) enthalten.
Hinweis: Wenn ein solcher Hinweis in einem B/L gefunden wird, kann der Empfänger die Zahlung der Waren verweigern oder zumindest verzögern.
Ozeanische Konnossemente:
Diese B/L sind nur vom Versandhafen bis zum Bestimmungshafen gültig. Sie sind unter verschiedenen Namen bekannt (Ocean B/L, Liner B/L.) und werden normalerweise nur von Verladern oder deren Agenten ausgestellt. Alle B/L-Bedingungen sind auf der Rückseite aufgeführt,
Die Angaben zum Absender und zum Empfänger, die Beschreibung der Waren usw. werden auf der Vorderseite ausgefüllt. Banken verlangen in der Regel ein „verschifftes (sauberes) Konnossement an Bord“ zusammen mit dem Akkreditiv.
Forwarder B/L:
- Durch B/L
Dieses Konnossement umfasst den Transport zum/vom Hafen und wird hauptsächlich von Spediteuren ausgestellt. Es ersetzt den Frachtbrief innerhalb der Transportkette und wird oft als „Kombiniertes Transport-Konnossement“ bezeichnet.
- FIATA-B/L
Dieses FIATA-Dokument wird ebenfalls von Spediteuren ausgestellt und funktioniert praktisch auf die gleiche Weise wie das Through B/L.
- Indossant : Person, die ein durch Indossament begebbares Dokument indossiert und damit die mit dem Orderpapier verbundenen Rechte auf einen Dritten überträgt
- Indossament: Wie bei Swap-Geschäften benötigen Sie auch bei einem B/L das Indossament, um die Rechte aus dem B/L auf einen Dritten zu übertragen oder den Anspruch auf Lieferung an den Verlader geltend zu machen. Ein B/L, das auf Bestellung ausgestellt wird, muss auf der Rückseite entweder auf den Begünstigten oder blanko indossiert werden. Der Empfänger muss das B/L ebenfalls indossieren, denn ohne diesen Rechtsakt kann das B/L nicht vom Versender zur Auslieferung abgestempelt werden.
Gefährliche Güter
Bei Seefracht gibt es besondere Vorschriften für Gefahrguttransporte. Wussten Sie, dass sogar PR-Werbeartikel zu dieser Kategorie gehören können? Denken Sie nur an gefüllte Gasfeuerzeuge, Streichhölzer, Klebstoffe usw. Auch Haushaltsgeräte können gefährliche Güter enthalten, z.B. Batterien, Gaskartuschen usw.
Falls Sie nicht der Hersteller dieser Waren sind, informieren Sie sich bitte sehr gut. Sollte es zu einem Unfall aufgrund von nicht oder falsch deklarierten gefährlichen Gütern kommen, haftet der Absender oder der Kunde für den entstandenen Schaden.
Achtung!
Alle gefährlichen Güter müssen als solche deklariert und entsprechend verpackt werden. Die entsprechenden Anweisungen müssen beigefügt werden.
Schifffahrtslinien
Konferenz-Linien: Eine Konferenz ist die Zusammenarbeit von Verladern, die spezielle Routen zu Standardbedingungen und -preisen nach einem abgestimmten Fahrplan bedienen. Rechtlich gesehen handelt es sich um ein Preis-, Konditionen- und Marktaufteilungskartell.
Weltweit gibt es ca. 360 Konferenzen und damit ebenso viele Frachttarife. Allein in Nordeuropa gibt es etwa sechzig Konferenztarife. Es gibt geschlossene Konferenzen, die überhaupt keine neuen Verlader aufnehmen (es sei denn, der Wettbewerb ist zu groß) und offene Konferenzen, denen jeder Verlader beitreten kann. Das amerikanische Kartellrecht lässt offene Konferenzen nur für Transporte in die Staaten zu.
Der große Vorteil der Konferenzlinien ist, dass es aufgrund des engmaschigen Netzes und der festen Abfahrtszeiten kaum Verspätungen gibt. Dass der hervorragende Service die Frachtkosten weitaus teurer macht als bei Outsider-Linien, ist eindeutig ein Nachteil.
Pool-Linien: Pools sind eine strengere Form der Konferenz – hier schließen sich Verlader nicht nur zur Preisabsprache und zur Vereinbarung von Bedingungen zusammen, sondern auch, um die Ladungen im Voraus zu verteilen und die Einnahmen zu pauschalisieren. Diese Summe wird dann nach einem vereinbarten Bewertungsschlüssel auf die Mitglieder aufgeteilt.
Outsider-Linien: Outsider sind Verlader, die nicht zu einem Pool oder einer Konferenz gehören, sondern deren Konkurrenten sind.
Outsider können in der Regel nicht die Schifffahrtsfrequenz und den Service einer Konferenz bieten, so dass ihre Preise weitaus günstiger sind. Allerdings besteht bei ihnen immer die Gefahr, dass Schiffe verspätet ankommen oder abfahren. Denn Outsider-Linien richten sich häufig nach dem Verkehrsaufkommen und der Gesamtnachfrage und passen ihre Fahrpläne entsprechend an.
Outsider-Linien sind viel günstiger in ihren Preisen, können aber meist nicht den gleichen Standard an Zuverlässigkeit halten wie die Konferenz- oder Pool-Linien.
Was ist ein Container?
Hier wird das Prinzip der Linienproduktion in Bezug auf die Standardisierung auf das Transportgeschäft angewendet. Standardcontainer können mit verschiedenen Transportmitteln verwendet werden. Die Containergrößen richten sich nach den Anforderungen des Straßen-, Schienen- oder Seetransports.
Der Container kann also …
… Teil eines LKWs
Der Container ersetzt den üblichen Laderaum eines Lastwagens und wird damit ebenso mobil wie dieses Transportmittel.
… Teil eines Güterwaggons
Güterwagen können eine große Menge an Containern von den Seehäfen zu den Binnenbahnhöfen und zurück transportieren.
… Teil eines Schiffes
Containerschiffe haben keine ‚Zwillingsdecks‘, es gibt nur Container, die auch den Laderaum des Schiffes bilden. Bei herkömmlichen Schiffen können die Container an Deck transportiert werden, was die Kapazität des Schiffes erhöht.