03 May ¿Aspectos legales…?
La relación cliente-remitente
Los Proveedores de Servicios Logísticos están orientados al cliente. Dan prioridad a satisfacer las necesidades de los clientes. No satisfacer esas necesidades significa perder un cliente, ¡probablemente para siempre!
Estas consideraciones prácticas llevan a los directivos del sector transitario a subestimar la buena práctica jurídica como condición para un funcionamiento rentable. Sin embargo, las consideraciones jurídicas también contribuyen indirectamente a las expectativas de los clientes. Un gestor que no tenga una relación razonable no podrá controlar esos riesgos en beneficio del transportista. ¡O cómo tratar a un cliente cuyas expectativas se han visto defraudadas !
Sistemas de derecho anglosajón y de derecho civil: breve comparación:
La relación transportista-cliente está sujeta al derecho privado dentro de dos sistemas jurídicos, conocidos como common law y derecho civil.
El derecho consuetudinario es un derecho elaborado por los jueces que presta gran atención a los hechos de un caso individual, de modo que diferencias relativamente pequeñas en los hechos pueden conducir a un resultado muy diferente.
El derecho civil es derecho codificado. Las leyes que rigen las actividades de expedición se encuentran en los códigos legislativos que establecen normas que rigen contratos como el mandato (o la agencia) y la contratación de servicios
El «Commissionaire de transport», una conocida institución de derecho civil, ha proporcionado una sólida base jurídica a las operaciones de transitario. Esta institución adapta los principios generales del derecho de comisión, un conjunto de leyes aplicables a los agentes que actúan en un oficio reconocido, a la contratación de un transitario. Algunos países de derecho civil han ido más allá y han promulgado un código específico aplicable a la actividad de transitario.
Derecho contractual simplificado:
Los derechos y obligaciones derivados de la contratación de un proveedor de servicios logísticos están sujetos al derecho contractual.
Las partes celebran un contrato acordando todas las cuestiones esenciales que rigen los servicios o prestaciones que se van a prestar o realizar mutuamente.
Un contrato se forma cuando una parte hace una oferta que la otra acepta. En la práctica, la oferta y la aceptación no están estructuradas de forma rígida, ya que una oferta tiene que estar en una sola comunicación, y una aceptación puede ser parcial o estar sujeta al cumplimiento de una condición por la otra parte.
Una oferta y su aceptación también pueden producirse a través de la conducta de las partes. Por ejemplo, al entregar mercancías en una terminal, un transitario puede realizar una oferta organizando el transporte de las mercancías al destinatario designado. Pero, ¿qué ocurre si las mercancías no se prepararon adecuadamente para el transporte con un embalaje correcto? ¿ Es la entrega de la mercancía una oferta para contratar los servicios del transitario como embalador ? Tal vez no, lo que demuestra que es arriesgado tratar la conducta como una oferta, y siempre es prudente consultar con los clientes antes de prestar cualquier servicio.
Negociaciones: el compromiso de intereses:
Un transportista quiere minimizar el riesgo financiero de su compromiso. Un cliente necesita un servicio fiable para el transporte y la entrega de sus mercancías. Para un cliente, la fiabilidad implica que su transitario reparará cualquier daño que sufra la mercancía durante el transporte. Como las expectativas del cliente pueden entrar en conflicto con el objetivo del transitario de minimizar el riesgo, las partes deben acomodar sus objetivos al negociar un compromiso de transporte.
Negociación de las condiciones: el precio:
Las formas más fiables de obtener el acuerdo de los clientes sobre el precio son: presentar presupuestos al cliente para que los acepte, o publicar una tarifa para los movimientos que un transitario esté dispuesto a organizar. Cada forma tiene trampas que hay que evitar.
Las ofertas son algo que se da sin una expectativa real de aceptación inmediata por parte de un cliente en un plazo breve. En tales circunstancias, el empleado que hace la oferta puede no tomarse la molestia de dejar claro qué actividades cubre. Cuando un cliente acepta más tarde el presupuesto, a menudo no hay incentivo ni tiempo para volver atrás y revisar la composición del presupuesto. La mercancía del cliente puede estar ya en camino antes de que surja una disputa sobre el alcance del presupuesto. Otro problema se produce cuando un cliente envía la mercancía mucho después del presupuesto, cuando los transportistas han aumentado sus gastos de transporte. Un transitario no desea absorber estos aumentos a costa de su beneficio en el traslado. Sin embargo, el cliente se mostrará reacio a pagar más del precio presupuestado. El transportista debe procurar que el cliente entienda que el presupuesto sólo es válido durante un tiempo limitado.