Mastering Logistics RFQs for Global Supply Chains – A Strategic Guide for 2026–2028

Der globale Frachtverkehr tritt in eine neue Ära der Turbulenzen ein.

Die Spannungen in der Ukraine, im Nahen Osten und möglicherweise in Taiwan verändern bereits die Handelsrouten und erhöhen die Risiken in der Lieferkette.

Für internationale Verlader, Importeure und Exporteure ist der Aufbau widerstandsfähiger Logistikstrategien keine Option mehr.

Mein Buch „Mastering Logistics RFQs for Global Supply Chains“ erklärt, wie man die Beschaffung von Gütern und die Auswahl von Lieferanten strukturiert, um Kosten, Zuverlässigkeit und Risiken in dieser neuen Realität in Einklang zu bringen.

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Wenn globale Lieferketten unberechenbar werden, gewinnen die Unternehmen, die ihre Logistikstrategie strukturieren, bevor es zu Störungen kommt.

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Grundlagen der Frachtpreisgestaltung: Gewicht, Volumengewicht und Kapazitätseinheiten Die Preisgestaltung beim Transport wird durch eine einfache Einschränkung bestimmt: Die Kapazität ist begrenzt (Platz und Gewicht). Die Transportunternehmen berechnen daher entweder auf der Basis von: tatsächliches Bruttogewicht, oder Volumen/Ladegewicht (eine Umrechnung von Raum in ein entsprechendes Gewicht),...

Welche Dokumente werden benötigt? Die Seefracht ist sicherlich das langsamste Transportmittel, aber dafür auch eines der billigsten. Wie bei allen anderen Transportarten sind auch bei der Seefracht die richtigen Dokumente für den Transportvorgang erforderlich. Obligatorische Exportdokumente Speditionsauftrag/Versandauftrag: Name des Empfängers, Lieferbedingungen, Versanddetails (Inhalt, Anzahl der Pakete, Gewicht,...

Verbessern Sie die Frachttarife durch die Auswahl der wichtigsten Spediteure/Spediteure. Wenn es um die Anzahl der Spediteure geht, die Sie mit dem Transport Ihrer Fracht beauftragen, wird die Reduzierung und Konsolidierung der Anzahl der Spediteure oder die Auswahl eines speziellen Spediteurs der gesamten Transportlogistik zugute kommen. ...

Der Spotfrachtmarkt in der Linienschifffahrt hat sich in den letzten Jahren stark entwickelt und steht im Wechselspiel mit den langfristigen Verträgen zwischen Reedereien und Verladern. In der Schifffahrtsbranche werden dann 3 Beschaffungsstrukturen in Betracht gezogen: von einem Anbieter mit Langzeitvertrag, nur vom Spotmarkt, aus diesen beiden...